Terminal méthanier (GNL)
Site qui liquéfie le gaz pour l'exporter ou le regazéifie à l'arrivée ; la valeur est concentrée sur quelques trains cryogéniques, ce qui en fait un risque de perte d'exploitation autant que de dommage.
À moins 162 degrés, le gaz naturel devient liquide et occupe environ six cents fois moins de place, d'où l'intérêt de le liquéfier. Un terminal de liquéfaction refroidit le gaz en trains, chacun dominé par un gros échangeur cryogénique, le stocke dans des cuves à double paroi, puis le charge sur des méthaniers. Un terminal de réception fait l'inverse, de la cuve vers le réseau. Le souscripteur regarde d'abord la concentration. Un train représente plusieurs milliards de dollars d'investissement, et les échangeurs ont des délais de remplacement qui se comptent en années. Le dommage direct (incendie, explosion de vapeur, rupture de cuve) est borné par la valeur de remplacement ; la perte d'exploitation dépend du prix du gaz et de la durée de l'arrêt, et grossit quand le marché s'emballe. Freeport LNG, en juin 2022 : une rupture de canalisation, pas de victime, et huit mois d'arrêt d'un site qui pesait une fraction notable des exportations américaines. S'y ajoutent les périls propres aux installations côtières (houle, séisme, foudre) et un aléa de dépendance : le terminal ne fonctionne que si le gaz arrive et si les méthaniers peuvent accoster. Le contrôle des accès et des systèmes de conduite compte aussi, puisqu'une intrusion dans un système SCADA peut déclencher un arrêt de sécurité.
Cas d'école : un terminal de liquéfaction de trois trains de 4 millions de tonnes par an subit l'incendie d'un échangeur sur un train. Le dommage est de 300 millions de dollars. Le train est arrêté 11 mois, et la marge perdue sur un tiers de la capacité atteint 480 millions. La perte d'exploitation dépasse alors le dommage, ce que la période d'indemnisation de la police doit anticiper dès la souscription.
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