Perte de conteneurs en mer
Chute à la mer de conteneurs arrimés en pontée, sinistre dont la fréquence dépend de quelques évènements extrêmes et met en jeu trois garanties à la fois.
Le 30 novembre 2020, dans le Pacifique Nord, le porte-conteneurs ONE Apus perd 1 816 conteneurs, l'un des plus lourds évènements jamais recensés. La perte de conteneurs en mer désigne la chute à l'eau de boîtes arrimées en pontée, sous l'effet d'un roulis paramétrique, d'une avarie d'arrimage, d'une gîte excessive ou d'un incendie. Le phénomène a changé d'échelle avec la taille des navires. Un porte-conteneurs moderne empile jusqu'à onze rangées au-dessus du pont, là où les accélérations sont les plus fortes et l'inspection la plus difficile. Trois causes reviennent dans les enquêtes : le chargeur qui sous-déclare le poids et fausse le calcul de stabilité, la vitesse maintenue par mer de travers, la fatigue des pièces d'arrimage. Côté assurance, un même évènement touche trois garanties. La police facultés paie les marchandises, la police corps les avaries du navire, et la garantie responsabilité les frais de localisation et de relevage qu'imposent les autorités côtières. S'y ajoute la déclaration d'avarie commune si le navire s'est délesté volontairement. Le secteur s'attaque surtout à la sous-déclaration ; depuis 2016, la pesée obligatoire du conteneur avant embarquement y répond en partie.
Le porte-conteneurs ONE Apus a perdu 1 816 conteneurs dans le Pacifique Nord le 30 novembre 2020, l'un des plus lourds évènements jamais recensés. Le World Shipping Council a compté 3 924 conteneurs perdus en 2020, contre 221 en 2023. Dans une distribution où deux ou trois sinistres font la statistique, la moyenne annuelle ne veut presque rien dire.
- World Shipping Council, « Containers Lost at Sea, 2025 Update », soumission à l'OMI (CCC 11/10/1), 2025
conteneurs tombés à la mer, boîtes perdues
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