Assurance des pièces de rechange aéronautiques (spares)

L'assurance des pièces de rechange aéronautiques est la garantie tous risques des moteurs, trains et pièces détachées tant qu'ils ne sont pas montés sur l'avion, au sol, en atelier ou en transit. En mai 2022, en publiant ses comptes du premier trimestre, AerCap a déclaré 113 avions et 11 moteurs encore en Russie. Les onze moteurs ne relevaient pas de la même assurance que les avions. Tant qu'il est posé sous une aile, un moteur fait partie de l'appareil et de sa valeur agréée. Démonté, stocké, envoyé en révision ou loué seul à un exploitant, il devient un spare et passe sous une police distincte. La spares all risks couvre les moteurs, pièces et équipements sous la garde de l'assuré, au sol ou transportés comme fret, contre tous les dommages matériels qui ne sont pas exclus. Elle se rédige en limites par objet, par lieu et par expédition, parce que le cumul se fait dans un entrepôt ou dans une soute. Les polices produites dans le contentieux russe de Londres en donnent la mesure. On y lit 50 millions de dollars par lieu ou par transit chez un loueur, et 350 millions par événement et par lieu chez un autre. Un moteur de long-courrier vaut jusqu'à plusieurs dizaines de millions de dollars, ce qui suffit à remplir la limite d'un entrepôt avec quelques palettes. La guerre suit le corps : l'AVN 48B (Aviation, clauses du marché de Londres) exclut, une police guerre rachète. Pendant longtemps, la police guerre corps n'a couvert les rechanges qu'en transit, et le moteur stocké dans un pays en conflit restait nu. En avril 2026, un courtier de Londres a ouvert une couverture guerre au sol pour les rechanges hors transit, avec somme par objet et agrégat annuel. Reste que la frontière entre spares et corps se déplace à chaque échange standard, et le sinistre qui survient pendant la dépose tombe souvent entre les deux textes.