Rappel des moteurs PW1100G (2023)

Ce rappel est la campagne de dépose et d'inspection des moteurs à réducteur de Pratt & Whitney, dont des disques ont été fabriqués avec de la poudre métallique contaminée. Le 25 juillet 2023, en présentant ses résultats trimestriels, RTX annonce qu'une poudre métallique contaminée a servi à fabriquer des disques de turbine haute pression des PW1100G, le moteur à réducteur de l'A320neo. Le 11 septembre suivant, le chiffrage tombe : 600 à 700 moteurs à déposer pour inspection d'ici 2026 et une charge d'environ 3 milliards de dollars au troisième trimestre. En moyenne, 350 avions seront immobilisés chaque année de 2024 à 2026. IndiGo, Wizz Air ou Spirit garent des appareils neufs faute de moteurs de remplacement. Pour un souscripteur corps, le dossier est vite lu. Aucun disque ne s'est rompu en vol sur ces avions, il n'y a donc pas de perte ni de dommage accidentel, et la police corps ne répond pas d'une inspection préventive ni d'une usure. La perte d'exploitation sans dommage n'existe quasiment pas en aviation commerciale. La facture se règle entre la compagnie et le motoriste, par des avoirs et des compensations négociées, et entre le loueur et la compagnie selon les clauses de restitution du bail. Le marché de l'assurance garde un angle d'exposition, et un seul. Si un disque défectueux avait éclaté avant sa dépose, la rupture non confinée serait un sinistre corps. Le motoriste ferait alors face à un recours au titre de sa responsabilité produits. D'où l'attention des apériteurs de la ligne produits aéronautiques à la cadence des déposes. L'ampleur rappelle le 737 MAX, à cette différence près qu'aucun accident n'a précédé la mesure.