Expert maritime (marine surveyor)
Professionnel mandaté par l'armateur, l'assureur, le chargeur ou le club pour constater l'état d'un navire ou d'une cargaison : avaries, cause et coût de réparation, quantité à bord, état à la livraison.
Un cargo arrive à Anvers avec 400 palettes de produits en acier, dont plusieurs sont couvertes de rouille. Le destinataire fait des réserves sur le bon de livraison, ou par écrit dans les trois jours si le dommage n'est pas apparent, comme l'exigent les règles de La Haye-Visby, et mandate un expert. L'expert maritime, ou marine surveyor, se rend sur place avant que la marchandise ne soit déplacée, photographie, mesure, prélève des échantillons, relève les conditions d'arrimage et de ventilation, et rédige un rapport qui constate l'état, la cause probable et l'évaluation du dommage. Il agit pour un client, qui le paie : un expert de l'assureur facultés, un expert du transporteur ou de son club P&I, un expert commun si les parties s'entendent. Sa mission est plus large que les cargaisons : il fait l'expertise d'avaries de corps et de machines pour les assureurs, des visites de condition avant achat ou affrètement (condition survey), des constats d'entrée et de sortie d'affrètement (on-hire et off-hire survey), le jaugeage des soutes et le jaugeage par tirant d'eau (draught survey) pour calculer la quantité de vrac chargé. Les clubs P&I disposent d'un réseau de correspondants. Son rapport sert de preuve, et sa qualité fixe souvent l'issue du recours : une photo manquante ou un constat tardif fait perdre un dossier. Les experts sont rémunérés au temps, et leur indépendance est une exigence du marché.
Cas d'école. Off-hire survey d'un vraquier rendu par l'affréteur : l'expert de l'armateur relève 42 tonnes de soute en moins que prévu à la clause de restitution, des cales sales et un panneau d'écoutille faussé. Le décompte porte sur 31 000 USD de carburant, 18 000 USD de nettoyage et 55 000 USD de réparation du panneau. L'expert de l'affréteur conteste le panneau, usé selon lui avant l'affrètement : le rapport d'entrée du début de la charte, signé des deux parties, tranche. Sans ce rapport, la preuve de l'état initial aurait manqué.
expert maritime, marine surveyor, surveyor, expertise maritime, expert de la marine, expertise contradictoire cargaison
Suivez la recherche
Une lettre par semaine. En tête, la note de souscription de la semaine, quand il en paraît une : une décision datée et argumentée, signée de Paul Bernardski. Ensuite, ce que l'observatoire a publié en risque cyber, en risque politique et en assurance. Sans compte, sans suivi.
Pas de spam, désinscription en un clic, aucune donnée revendue.