Porte arrachée du vol Alaska Airlines 1282 (2024)

La porte arrachée d'Alaska Airlines est le cas type du défaut de fabrication qui coûte peu en corps et cher en immobilisation, facture renvoyée au constructeur. Le 5 janvier 2024, peu après son décollage de Portland, le Boeing 737 MAX 9 du vol Alaska Airlines 1282 perd vers 16 000 pieds le bouchon de porte arrière gauche. C'est un panneau qui obture une issue de secours inutilisée. La cabine se dépressurise, deux sièges sont vides par chance, et l'équipage revient se poser sans victime grave. Le lendemain, la FAA (Federal Aviation Administration) immobilise les 171 MAX 9 équipés du même bouchon ; la procédure d'inspection n'est validée que le 24 janvier. Le NTSB (National Transportation Safety Board) a établi que le panneau avait été déposé à l'usine de Renton pour reprendre des rivets du fuselage construit par Spirit AeroSystems. Il avait ensuite été remonté sans ses quatre boulons de retenue. Sa conclusion du 24 juin 2025 vise la formation, les consignes et la supervision de Boeing, et le contrôle trop lâche de la FAA. Le marché lit l'accident de deux façons. Le corps a peu souffert. Les passagers ont assigné la compagnie et le constructeur, sous le droit américain, puisque le vol était intérieur et échappe à la convention de Montréal. Ils ont surtout visé Boeing, dont la responsabilité produits ne demande pas de prouver une faute de conception quand un défaut de fabrication est établi. La perte d'exploitation pèse davantage : trois semaines de flotte au sol n'ouvrent aucune garantie corps, faute de dommage matériel. La compagnie l'a réglée par la voie commerciale, avec un premier versement de Boeing d'environ 160 millions de dollars au premier trimestre 2024, aux termes confidentiels. Sur ce type de perte, la responsabilité produits aéronautiques ne joue que pour ce que le programme du constructeur couvre en immobilisation, un périmètre étroit.