Assurance des navires de croisière

Le 3 février 2020, le Diamond Princess, navire de la compagnie Princess Cruises avec 3 711 personnes à bord, arrive à Yokohama après qu'un passager débarqué à Hong Kong a été testé positif au coronavirus. Il reste en quarantaine pendant près d'un mois : 712 personnes sont infectées, 14 meurent. Le sinistre n'est ni un dommage matériel ni une avarie, et il tombe dans une couverture qui n'avait pas été pensée pour lui. Un navire de croisière réunit trois risques que l'assurance traite séparément. Le corps et les machines couvrent un actif de plus d'un milliard de dollars pour les plus gros navires, avec des concentrations de valeur sans équivalent : un incendie ou un échouement, comme celui du Costa Concordia en janvier 2012, peut être une perte totale. La responsabilité envers les passagers et l'équipage relève du club P&I, avec les limites de la convention d'Athènes pour les passagers et une exposition aux recours judiciaires de pays où les montants sont élevés, notamment les États-Unis. La troisième est la maladie à bord : norovirus, épidémies, que les polices P&I prennent en charge pour les frais médicaux et de rapatriement dans une limite, mais pas la perte de recettes. La perte d'exploitation, quand les départs sont annulés, relève d'une assurance de pertes de loyer ou d'une couverture sur mesure, difficile à obtenir après 2020. Les clubs ont ajouté des exclusions de maladie transmissible à leurs règles, et les croisiéristes retiennent des franchises élevées.