Enlèvement d'épave
Obligation faite au propriétaire de retirer un navire naufragé, dont le coût est sans rapport avec la valeur du navire et dépend surtout du lieu.
13 janvier 2012 : le Costa Concordia s'échoue devant l'île du Giglio, et il faut attendre juillet 2014 pour le redresser, le renflouer et le remorquer. Quand un navire fait naufrage, l'État côtier peut imposer à son propriétaire d'enlever l'épave si elle met en danger la navigation ou l'environnement. Le coût de l'opération n'a aucun rapport avec la valeur du navire, et c'est le trait décisif de cette exposition. Il dépend de la profondeur, de l'exposition à la houle, de la proximité d'une côte habitée et du degré de protection environnementale du site. Un navire de peu de valeur échoué au mauvais endroit produit ainsi un sinistre sans commune mesure avec sa valeur assurée en corps. La convention internationale de Nairobi a harmonisé le régime. Elle impose une responsabilité objective au propriétaire inscrit, une assurance obligatoire attestée par un certificat, et une action directe contre l'assureur ; pour la victime, ce dernier point change tout. La garantie est portée par les clubs de protection et d'indemnité, et non par la police corps. Les plus grandes opérations de renflouement figurent parmi les sinistres maritimes les plus coûteux jamais réglés.
Le paquebot Costa Concordia s'est échoué le 13 janvier 2012 au large de l'île du Giglio ; il a été redressé puis remorqué en juillet 2014. Son renflouement puis son démantèlement ont constitué l'opération d'enlèvement d'épave la plus coûteuse jamais entreprise. La convention internationale de Nairobi sur l'enlèvement des épaves est entrée en vigueur le 14 avril 2015.
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