Naufrage du Sewol (2014)
Le 16 avril 2014, ce ferry coréen chavire au large de Jindo, 304 morts dont 250 lycéens ; surcharge, arrimage défectueux et lest réduit sont à l'origine du naufrage, qui a changé la régulation coréenne.
Le 16 avril 2014, le Sewol, ferry roulier de la compagnie Chonghaejin Marine, fait route d'Incheon vers l'île de Jeju avec 476 personnes, dont 325 élèves d'un lycée de Danwon. À la hauteur de Jindo, une manœuvre de virage fait gîter le navire, des véhicules et conteneurs mal saisis glissent, il ne se redresse pas et chavire. Trois cent quatre personnes meurent, la plupart des lycéens à qui l'équipage a demandé de rester dans leurs cabines. L'enquête coréenne trouve une accumulation de causes : le navire avait été transformé en 2012, avec des cabines ajoutées en hauteur, ce qui le rendait instable ; il portait environ 2 150 tonnes de fret pour une limite d'environ 990 ; son lest avait été réduit pour charger plus ; l'arrimage ne suivait pas les règles. Le capitaine est condamné à la réclusion à perpétuité en 2015, l'armateur perd sa licence d'exploitation et ses dirigeants sont poursuivis. La société de classification, le Korean Register, et l'organisme d'inspection sont critiqués pour avoir approuvé les modifications. Pour l'assurance, c'est un sinistre de P&I considérable : indemnisations de victimes, relevage de l'épave, et frais de recours de l'État contre l'armateur. Il a conduit la Corée à dissoudre sa garde côtière en 2014 et à durcir les contrôles de charge et de stabilité des ferries.
Cas d'école. Armateur de ferry, police P&I avec limite par sinistre de 1 Md USD en excédent du pool. Sinistre : navire perdu, passagers tués, relevage. Le club paie les indemnités aux victimes et le coût d'enlèvement de l'épave. Un assureur de corps, qui a assuré le navire sur la base d'un certificat de classe fondé sur des modifications mal approuvées, se retourne contre l'organisme de classification, en vain si la clause de limitation du contrat de classe tient. Le souscripteur retient la leçon : demander les plans d'après modification, et les rapports de stabilité qui les suivent.
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